monologue

イラストレーターのＢさんつてあたしも知ってる人すかね？ほら猫や軍艦の絵描く人？

＞¶猫さん
そのとおりです(^.^)！
過去には観艦式のパンフレットのイラストも描かれ
たことがあるというその先生です。
しかしさすが自衛隊は厳しいですね。過去にそうい
う実績があったら、その後も招待券くらいくれても
よさそうですが、それはナイそうです(^_^;)。
ということで、今回も正規の手続きを踏んで、チケ
ットをゲットされたんだそうです。
そういう意味でもプラチナチケットでした。

やっぱり雄壮ですねえ。
たまに小樽港にも船が入りますが、こんなのは見られない。
オイラが許可するから石狩湾に向けて模擬弾発射してくれい！

で、この帰りに「くらま」が衝突したワケですね・・・
最新装備の艦船がどうして夜間航行くらいで事故を起こすのか不思議です。ハイテクの落とし穴、というところなんでしょうか？

黒沢様
急に朝６時集合なんて無茶なお誘いに乗っていただきありがとうございました。
おかげさまで久しぶりにいいものを見せていただきました。

＞その後も招待券くらいくれてもよさそうですが、
でも、ずいぶん前ですからねぇ。
それに担当者も変わるし。

今回はなかなかよい場所だったので、無理して私も行きましたが、
帰りの船から仕事の電話が殺到してヤな感じでした。
相模湾・東京湾でもバリバリ３本立ちますからね。
最近の電話は性能イイデスね。（誉めてないけど）

１４４の事故は残念でした。
「家に帰るまでが遠足です」って、先生に教わらなかったんですかねぇ？
１４３も火事で戦列を離れているし。
３機もヘリを積める船は貴重なんだから、自重して欲しいですねぇ。

＞おなら出ちゃっ太さん
船で外洋へ出たのも初めてだったので、海の色とか
も全然違って感動でした。北海道の海の色も見てみ
たいなぁ。
北杜夫の「どくとるマンボウ航海記」は学生時代の
愛読書でして、当時何度も読んでいたんですが、
久々にまた読み返したくなりました。

＞Bさん
今回はお誘いいただきましてありがとうございました。
おかげさまで貴重な体験ができました。
帰り近くは、ケータイにお仕事の電話がジャンジャン
かかってきてて大変そうでしたね(^_^;)。
東京湾外でもケータイがつながるなんて意外でした。

それにしてもくらまの事故は残念ですねぇ。せっかく
のいい思い出に水を差された感じになってしまいました。しかし死者が出なくてホント良かった。
現時点での報道では、韓国船が無理な追い越しをし
かけたとか、海保の管制官が変な指示をしたとか
言われていて、くらまの方の過失は少なそうな様子
ですが、やはり遠足の帰り道は、家が近づくほど
事故の危険が増すというのは教訓ですね。
あぶくまの艦上でＢさんと話してるときにも、
護衛艦の塗装の話題が出ましたが、きっと観艦式に
臨んで船を化粧するためにペンキをいつもより
多く積んでいたんでしょうね。

保安庁が左に舵を切れっていったとか言わないとか。
最終的に判断するのは韓国船の船長ですけど、だれかが一方的に悪いってことはないのかもしれません。
もっとも、突っ込まれた１４４としては舵を切るわけにもいかない狭いところだった様でいかんともしがたかったんでしょうけど。
ペンキが燃えたって聞いて、なるほどなぁと思いましたよ。
旧軍でも海戦の前に可燃物を下ろして、床材やペンキもはがしたって聞きましたが、そういう配慮って大切だったんですね。
ペンキがなければ燃えなかったから、もっと傷は軽かったろうにと残念です。

しらねの時もそうだったんですが、何しろ艦齢が高いので、金かけて修理するか、代替船の手配を早めるか悩ましいところだと思いますが、１４３も１４４も観閲艦としてなじみがあり、戦前の長門・陸奥的な船なので、長生きして欲しいです。

＞Bさん
まだ修理をどうするかという話までは報道されてませんね。
素人目では、先端を交換するだけならそんなにかからなそうなんですが、
そうでもないのかな。
あと、他の部分にもダメージが及んでいるのかも分かり
ませんしね。
ペンキの保管場所としては、こうしたトラブルがなければ、
先端部分というのは、引火の危険性などを避けるための
最適の場所だったんでしょうね。

１４３の火事のときは艦橋にあった電子装備がいかれちゃったので、退役しようとしていた１４１の装備を流用して修理し、１４１は引退することになったようです。
今回は船体への被害がどれくらいあるかわかりませんが、
サキッポを切って貼付けるってわけにもいかないですからどうなることやら。戦中も魚雷を食らった駆逐艦が半分になっても帰ってきたり、台風で前部砲塔から先がなくなったりしたことがありますから、その気になれば修理することはできると思いますけど。

ヘリを３機運用できる１４１〜１４４まであったんですが、
退役した１４１の代わりに空母型の１８１を入れたのに、１４３と今度は１４４が事故の修理のため戦列を離れる訳です。
複数のヘリを運用できる船が４隻から２隻に半減しちゃうわけです。
１４２もそろそろ艦齢的には引退するべきなので、１８○級がどんどんできてこないといけないんですが、景気悪くなってくるとスムーズにいくかどうか。

韓国船に悪意は無かったのかもしれませんが、ホントに間が悪いっていうか、運が無いっていうか・・・。可燃物満載で選りにも選って１４４かよ！って感じですよね。

艦首の下には対潜水艦のソナードームがあるはず。
水面下なので見えませんが、壊れてないといいけど。

＞Bさん
事故に関してパタッと報道がなくなっちゃいましたが、
西日本新聞にこんな記事がありました。

関門衝突事故　コンテナ船減速せず　貨物船追い越し　誘導と違う航路
2009年10月30日 14:24 カテゴリー：社会
　関門海峡で海上自衛隊護衛艦「くらま」と韓国籍コンテナ船「カリナ・スター」が衝突、炎上した事故で、コンテナ船が前方の貨物船を左側から追い越すよう関門海峡海上交通センター（北九州市）から誘導を受けた後も、ほとんど減速していなかったことが３０日、第７管区海上保安本部（同）の調べで分かった。７管は、コンテナ船が誘導とは違う右側から追い越す航路をとり続け、貨物船と急接近したために左へ急旋回し、衝突につながった可能性があるとみている。

　７管関係者によると、衝突の数分前、貨物船の右後方にいたコンテナ船は、センターから左から追い越すよう誘導された。その際、貨物船は航路中央付近におり、左から追い越すには（１）左にかじをきり、対向するくらまの進路に進入する（２）かじをきらずに減速し、貨物船が右に寄って左側が空くのを待つ‐の選択があった。

　７管の調べで、船舶自動識別装置（ＡＩＳ）などの記録から、貨物船は関門橋まで航路中央付近を航行し、コンテナ船は、貨物船の２倍以上の速度をほぼ維持し、進路変更しないまま航行を続けていたことが判明した。

　２船は関門橋の下付近で最接近。その際、コンテナ船の船首は、貨物船の船尾右側に位置していた。貨物船は、航路中央を航行し続けて減速しながら右に進路変更し始めており、コンテナ船は貨物船に追突寸前となり、左へ急旋回。前方から直進してきたくらまと衝突したとみられるという。

　７管関係者は「貨物船が誘導後すぐに右に寄らなかったのは一般的には考えられない。ただコンテナ船が減速せず、右から追い越すコースをとり続けたことが事故につながった可能性がある」とみている。

＝2009/10/30付 西日本新聞夕刊

元データの場所
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/131539

関門衝突事故　前方の貨物船　違反？　７管調べ　航路中央付近を航行
2009年10月31日 05:13 カテゴリー：社会 九州 > 福岡
　関門海峡で海上自衛隊護衛艦「くらま」と韓国籍コンテナ船「カリナ・スター」が衝突した事故で、直前までコンテナ船の前方の航路中央付近を航行していたパナマ船籍の貨物船「クイーン・オーキッド」（９０４６トン）に、関門海峡の航行規則違反の疑いがあることが３０日、第７管区海上保安本部（北九州市）の調べで分かった。７管は、低速の貨物船が航路中央付近を進み続けたため、コンテナ船が管制の誘導に反して、衝突寸前まで右側から追い越す航路をとり続けた可能性があるとみている。

　港則法の施行規則は、関門海峡では「できる限り航路の右側を航行する」と規定。罰則はない。

　７管によると、衝突の数分前、７管の関門海峡海上交通センター（北九州市）はコンテナ船に貨物船を左から追い越すよう誘導。だが、コンテナ船は減速せず、誘導とは違う右から追い越すコースをとり続けた。関門橋の下付近で貨物船が減速しながら右に進路変更し始めたため、貨物船の船尾右側に位置していたコンテナ船は追突を避けようと左へ急旋回。前方から直進してきたくらまと衝突したとみられる。

　７管の幹部は「狭い関門海峡で航路中央を航行するのは危険な場合もあり、今回の貨物船の航行には疑問が残る。ただコンテナ船がいったん減速し、海峡を過ぎてから追い抜いていれば衝突は避けられたかもしれない」と指摘している。

＝2009/10/31付 西日本新聞朝刊＝

元データの場所
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/131703

この様子では、賠償責任もどうなるかまだ分からないし、
ちゃんと続報を報じて欲しいですよねー。

まあ、責任の部分は韓国船の船長がかなり怪しいと思いますが、相手が相手なので上手く追求しないとしこりが残りかねないですね。
１４４はこういう場合、後進全速をかけて祈るほかないですから。
高速道路の車間距離も一緒ですが、止まれる速力で走れって言われても、流れもあれば予定もあるなかで、なかなか守れないのではないでしょうか。
自営隊の船も驕っていて基本的に相手が避けるだろうと思っているという指摘もありますし。

どちらにしても、ヘリ搭載艦が一隻しかないというのはつらいです。多少金かかっても修理を先行して欲しいものです。

新聞にも同じ危惧が書かれてました。
日本の新聞も捨てたもんじゃないですね。っていうか、新聞記者でもわかるくらい深刻なんだってことかもしれませんが。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2009102902000232.html
『くらま』と韓国船衝突　ヘリ護衛艦稼働１隻に

＞Bさん
東京新聞読みました！
修理どうするとか、ヘリ搭載艦の運用の問題とか
現場はきっとかなり悩んでるんでしょうねぇ。

しかし、週末だからニュースやらないのかと思ってたら、
やっぱり週明けても大手では全然続報ナイですね(^_^;)。